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【枭龙】为什么我们的枭龙稍微拉点迎角条边就会出现涡流 ...

浏览:1 发布:2019/05/24 21:08



为什么我们的枭龙稍微拉点迎角条边就会出现涡流呢?
貌似只要小巴的飞行员稍微带点迎角,枭龙就很容易
拉出条边涡流。这是说明枭龙条边设计的成功呢?
还是说枭龙的迎角限制比较大,是好事还是坏事?
我觉得太容易出现条边涡并不是好事。





为什么我们的枭龙稍微拉点迎角条边就会出现涡流呢?
貌似只要小巴的飞行员稍微带点迎角,枭龙就很容易
拉出条边涡流。这是说明枭龙条边设计的成功呢?
还是说枭龙的迎角限制比较大,是好事还是坏事?
我觉得太容易出现条边涡并不是好事。



“我觉得”自重。超级大黄蜂也能拉那样的涡,如果看美国的飞机楼主还会得出同一见解吗?看待技术问题不要带有感情。
事实是,超级大黄蜂和发财用的都是哥特式边条,其前缘外观呈现拱形,本意就是起到涡流发生器的作用。
好像虫子也这样,上次看安德鲁的开放日表演,虫子一直有拉条子。
Haku2004 发表于 2011-6-7 20:46
“我觉得”自重。超级大黄蜂也能拉那样的涡,如果看美国的飞机楼主还会得出同一见解吗?看待技术问题不要带 ...
貌似迎角不同吧,FA18迎角拉到一定时才会出现条边涡,而枭龙貌似在很小的迎角就能拉出涡流。
这2者明显不同,如果你需要讨论纯技术,呵呵,稍等
多么美丽的涡流呀~~~
hzlukechen 发表于 2011-6-7 20:48
貌似迎角不同吧,FA18迎角拉到一定时才会出现条边涡,而枭龙貌似在很小的迎角就能拉出涡流。
这2者明显不 ...
这个要看当时的气象条件~~
至于涡流发生器,其作用对于整机是个权衡,符合设计意图,能提高相应性能的就是好设计。f18ef的高速性能不佳,亚音速机动性好,这个边条就是原因之一。并且,涡升力对起降性能有帮助。针对发财本身,因为其采用的进气道,我们可以认为是偏向亚音速机动性的典型三代机,哥特边条的使用是合适的。当然,其具体形状面积和位置的设计,要和整机的气动设计吻合。
以前我们的飞机没有涡流,我觉得党就说没有涡流是不是很落后。现在我们的容易出现涡流,我觉得党又说太容易出涡流不好吧。
我发帖给审核了,等帖子出来就能解释楼主得疑惑了。
从设计本身而言,发财的边条是超级虫的边条类似的,都是哥特式。边条设计要耦合整机的气动设计,有些细节区别很正常。超级虫和发财都是使用涡升力的偏向亚音速性能的设计。
气象条件也重要 相同气象条件对比才有意义 LZ麻烦建议一下 找个机会 现场对比
xiaowu214 发表于 2011-6-7 21:02
气象条件也重要 相同气象条件对比才有意义 LZ麻烦建议一下 找个机会 现场对比
这点没错,看到的白色气流只是涡流形成的低压区,造成水蒸气汽化形成的。
但是不可否认,枭龙只要稍微有点迎角,哥特条边的涡流效应就开始出现了,
从这个角度说,枭龙的主翼可能在亚音速范围内效率偏低
进入狗斗距离的时候,太容易出现涡流或许不是好事,但现在都讲究超视距攻击了
第二张图木有见过,收下
hzlukechen 发表于 2011-6-7 21:10
这点没错,看到的白色气流只是涡流形成的低压区,造成水蒸气汽化形成的。
但是不可否认,枭龙只要稍微有 ...
枭龙只要稍微有点迎角,哥特条边的涡流效应就开始出现了,
从这个角度说,枭龙的主翼可能在亚音速范围内效率偏低
============
这是啥理论...
不懂经的路过
拉涡流就是拉风,纯艺术观点··
楼主是个傻货,鉴定完毕!
rt12 发表于 2011-6-7 20:55
以前我们的飞机没有涡流,我觉得党就说没有涡流是不是很落后。现在我们的容易出现涡流,我觉得党又说太容易 ...
确实如此
第二张图我第一眼看成IDF了。。。。算什么水平??
jonny 发表于 2011-6-7 21:57
楼主是个傻货,鉴定完毕!
楼主虚心求教问题 没啥不好啊

倒是你出口成脏。

建议版主处理这个不文明现象。
顶20楼的

如果不处理 、

CD就变成铁血了
hzlukechen 发表于 2011-6-7 21:10
这点没错,看到的白色气流只是涡流形成的低压区,造成水蒸气汽化形成的。
但是不可否认,枭龙只要稍微有 ...
论据是?
jclnn1302 发表于 2011-6-7 21:11
进入狗斗距离的时候,太容易出现涡流或许不是好事,但现在都讲究超视距攻击了
还有尾翼呀
hzlukechen 发表于 2011-6-7 13:10
这点没错,看到的白色气流只是涡流形成的低压区,造成水蒸气汽化形成的。
但是不可否认,枭龙只要稍微有 ...
但是不可否认,枭龙只要稍微有点迎角,哥特条边的涡流效应就开始出现了,
从这个角度说,枭龙的主翼可能在亚音速范围内效率偏低

但是不可否认,这车只要上3000转,涡轮增压就开始出力了,
从这个角度说,这车的发动机可能在低速范围内效率偏低

这是神马逻辑啊
涡流明显而且规整,说明气动设计水准较高

枭龙的涡流很漂亮,说明成飞对大边条翼气动布局掌握的很好
龙出现怎么能没云呢…
还有尾翼呀
尾翼只提供仰赴
边条就是拉涡用的,不拉涡要边条干嘛?老7老8都没边条,更没有涡,难道老7老8更先进?
受教了
最近小巴在土耳其那个视频,一直都有涡流,很漂亮
不得不说,这涡拉得漂亮
其实那个什么。对了,“我觉得”还是机头进气最先进
是啊, 我也很想"科学地被科普"一下, 印象中F18.16都很少见到这东东,

珠海航展, 发财基本上带者两条白色的涡流在飞...
有太早也不行
什么理论
这不就是6页桨VS8页桨的理论么
以前说没有涡流,落后,现在有涡流,又说是落后,无语,只要tg做到都是落后,
楼主在夏季早晨6点左右的濒海大道或者林荫大道上开车开到70公里/小时左右,让你副驾驶座位上的MM拿个硬点的板子,比如A4文件夹,伸出去找角度。运气好了也能看到涡流
PLA 发表于 2011-6-8 00:08
楼主在夏季早晨6点左右的濒海大道或者林荫大道上开车开到70公里/小时左右,让你副驾驶座位上的MM拿个硬点的 ...
乃说的我纯纯欲动,有空试试,要是伸个手也能出现蜗牛,那就绝了,嘻嘻
北极星 发表于 2011-6-7 23:40
边条就是拉涡用的,不拉涡要边条干嘛?老7老8都没边条,更没有涡,难道老7老8更先进?
所以LZ不明白,在可控制的仰角、低速状态下低空机动飞行能力有什么意义。

估计又是一个被“高空高速双2”战术培养坏观念的孩子...  悲催的22娘啊
PLA 发表于 2011-6-8 00:08
楼主在夏季早晨6点左右的濒海大道或者林荫大道上开车开到70公里/小时左右,让你副驾驶座位上的MM拿个硬点的 ...
偶骑摩托飚风的时候,咋从没看到过后视镜拉出涡流
果然土鳖有的等于不值钱

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