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京沪高铁6月9日全线试运行 时速仅为300公里

浏览:0 发布:2019/04/21 13:10

京沪高铁从三年前开工以来,一直备受关注。记者昨天从铁路部门获悉,京沪高铁将于6月9日至19日全线试运行,采用我国自主创新研制的新一代和谐号CRH380系列高速动车组。另外,之前盛传沪宁高铁将开行“C”字头列车的消息,近日也已得到“确定不开”的答复。

    最高时速487.3公里,实际只跑300公里

    在先后经历京沪高铁上海段、先导段、北京段三段试跑后,京沪高铁终于要在6月9日至19日迎来全线不载客试运行了。今年1月份进行京沪高铁先导段试跑时,创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。不过,由于铁路部门出于安全性考虑,今后将对所有高速列车实施限速,每小时只跑300公里。

    另据了解,在京沪高铁试运行期间,沿途原来的列车运行时刻或许有所调整,适当改变。而对于试运行期间的列车速度以及载客与否等情况,目前连准备上动车的列车员都不知情。在试运行结束后,除了会在该线路开行时速分别为300公里、250公里的G+D动车组外,所有参与运营的高铁列车还将分成三种运营模式:“一站直达”模式,是指上海虹桥到北京中间不停站;“省城之间”模式,是指“只停省会城市”的高铁;“沿线车站交错停车”模式,确保沿线城市的旅客都有车坐。但记者了解到,“一站直达”列车并不只停靠上海虹桥站和北京南站,中间还增加了南京南站。

    沪宁城际不跑C字头了

根据铁道部消息,设计时速350公里/小时的京沪高铁6月底开行的时速为300公里/小时。也就是说,载客运营的“G”字头动车每小时最快速度为300公里。而随着京沪高铁的降速,目前正在运营中的沪宁城际也跟着降速了,具体降为300公里,还是250公里,还未有结论。但可以肯定的是,沪宁高铁使用“C”字头的概率极小。沪宁城际线上会增加投放D字头列车的数量。

    另外沪宁城际线目前G字头列车的归宿,目前还没有最终确定。但至少有两种方案,一是取消,全部转移到京沪高铁上,以便给后续增加的D字头动车挪窝。二是继续开行,但减少数量。预计后一种方案实施的可能性较大。


转自国家技术装备网京沪高铁从三年前开工以来,一直备受关注。记者昨天从铁路部门获悉,京沪高铁将于6月9日至19日全线试运行,采用我国自主创新研制的新一代和谐号CRH380系列高速动车组。另外,之前盛传沪宁高铁将开行“C”字头列车的消息,近日也已得到“确定不开”的答复。

    最高时速487.3公里,实际只跑300公里

    在先后经历京沪高铁上海段、先导段、北京段三段试跑后,京沪高铁终于要在6月9日至19日迎来全线不载客试运行了。今年1月份进行京沪高铁先导段试跑时,创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。不过,由于铁路部门出于安全性考虑,今后将对所有高速列车实施限速,每小时只跑300公里。

    另据了解,在京沪高铁试运行期间,沿途原来的列车运行时刻或许有所调整,适当改变。而对于试运行期间的列车速度以及载客与否等情况,目前连准备上动车的列车员都不知情。在试运行结束后,除了会在该线路开行时速分别为300公里、250公里的G+D动车组外,所有参与运营的高铁列车还将分成三种运营模式:“一站直达”模式,是指上海虹桥到北京中间不停站;“省城之间”模式,是指“只停省会城市”的高铁;“沿线车站交错停车”模式,确保沿线城市的旅客都有车坐。但记者了解到,“一站直达”列车并不只停靠上海虹桥站和北京南站,中间还增加了南京南站。

    沪宁城际不跑C字头了

根据铁道部消息,设计时速350公里/小时的京沪高铁6月底开行的时速为300公里/小时。也就是说,载客运营的“G”字头动车每小时最快速度为300公里。而随着京沪高铁的降速,目前正在运营中的沪宁城际也跟着降速了,具体降为300公里,还是250公里,还未有结论。但可以肯定的是,沪宁高铁使用“C”字头的概率极小。沪宁城际线上会增加投放D字头列车的数量。

    另外沪宁城际线目前G字头列车的归宿,目前还没有最终确定。但至少有两种方案,一是取消,全部转移到京沪高铁上,以便给后续增加的D字头动车挪窝。二是继续开行,但减少数量。预计后一种方案实施的可能性较大。


转自国家技术装备网
不太懂 铁路都是本该 一开始就全速运行的么?
哎…高速的时代过了
可惜了...
380不安全,300就安全了?


记者的报道还是看着迷糊,G车跑300的最高时速,这平均时速可以跑多少呢?如果平均时速300,那最高车速还是会达到350的吗?PS 本人坐过多次沪杭高铁,大概觉的就是这个理。

记者的报道还是看着迷糊,G车跑300的最高时速,这平均时速可以跑多少呢?如果平均时速300,那最高车速还是会达到350的吗?PS 本人坐过多次沪杭高铁,大概觉的就是这个理。
仅为?
maoxuangen 发表于 2011-5-8 15:27


最高速度300
最快的直达车平均速度大概285
诶!300和350?少50就解决安全问题了?又不是汽车少50是天壤之别,形式主义
不会吧。。。
fengshou 发表于 2011-5-8 14:36

150不安全,120就安全了?

  限速120的高速公路上你跑个150试试。

警察叔叔会听你的理论吗?
糖果屋 发表于 2011-5-8 18:28


    多100到450也没什么嘛,反正都是已跑出来的速度了。

  强烈要求跑450。
安全运行速度是根据最高速度 试验数据 稳定性系数和设计安全余量计算出来的 可不是靠某些人一张嘴吹出来
回复 11# 九月的海

高速限速120,你要跑80的话,理论上的确比120要安全,不论怎么说,刹车距离短了。

但是你上高速是开120还是 80 ?
九月的海 发表于 2011-5-8 21:27

你知道铁路和公路的区别吗?
1300多公里,300公里不停站也得要4个半小时,票价肯定比原定的380停靠沿线城市的要高。而“省城之间”模式,用300公里速度起码得跑上6小时了,票家不一定比原定380便宜。
这他奶奶的,降速个屁
等运力不足了自然会提速的。
xiaolu 发表于 2011-5-9 11:59


   这要看利益集团各方的 反映了,老百姓骂会被无视
不知道楼上有没有四方或者长客的同志。
动车能跑多高速度不光是制造质量问题,维护维修技术也很重要。这方面我们差的还很多。前几天跑480多公里那个试验车回厂检修,我们厂总工看了一下,聊天时候说整个轮对踏面只能用惨不忍睹来形容。更夸张的是现有的车刀已经无法对硬化了的车轮进行车削了,需要开发新的切削刀具,你们说厉害不厉害?
楼上是哪个厂滴?
信息不足无法判断,但是高铁降速民航窃喜是一定的
速度降很多,票价却只是“微调”也是几乎一定的
霜天晓月 发表于 2011-5-9 14:51


    武广客专的极速是350吧?跑了这么久了,维修应该不是问题。莫非维修人员跟不上?这可能仅仅是个小的原因~
回复 21# ayumisky


    应该不会降价了,现在的信息,沪宁大站快会限速300,G车价格不变,会开一大批D车,价格还不清楚,京沪估计类似,停开本线普速和D车,增开高铁线D和G,G车价格不会降
霜天晓月 发表于 2011-5-9 14:51

我是个外行,想问下技术买来后,我在网上看到信息是维护维修很长时间还是靠老外工程师,不知现在土鳖厂里技师对维护维修自己厂的车辆能不能达到100%自主了?
不过国外也没有维护480的经验吧?连350应该都是问题大于300吧
fengshou 发表于 2011-5-9 08:33

当然有区别,问题是错误的思维方式是一样了。

你不能用“XX不安全,YY就安全了?”方式来推导结论。
霜天晓月 发表于 2011-5-9 14:51


    480跑下来有这种结果其实也不奇怪,毕竟比350/380高了太多
九月的海 发表于 2011-5-9 21:04


    你既然知道有区别,就不应当用公路比喻。火车运行什么速度安全,不是某个人一张嘴就能定下来的
跑300比跑350要节约多少电?
fengshou 发表于 2011-5-9 22:35

人家好歹也是铁道部长,知道的内幕肯定比咱多。

如果TG的山寨加强版真如宣传中那么给力,不会无缘无故在新线降速的。

说什么可以混跑降低成本可能还是给山寨加强版留面子的说法。
回复 29# 九月的海

现在这个铁路论坛里比较一致的意见是 这个降速是一个ZZ事件


降速混跑只能增加调图复杂性和降低线路利用率 这个是铁路的基本常识 这个打击已经讨论的很充分了

人家好歹也是铁道部长,知道的内幕肯定比咱多。

如果TG的山寨加强版真如宣传中那么给力,不会无缘无 ...
九月的海 发表于 2011-5-9 22:48


武广高铁跑了一年多了,出了什么问题了?如果有问题为什么不提出来?300和250混跑明显提高调度图的复杂性和降低路线的利用率,这个作为铁道部长应该是常识,后面是什么内幕?
中国高铁的发展不是刘志军个人的成绩,是全体铁路人干出来的,盛光祖一上任就摆出一副和过去的发展一刀两断的架势,这里面没有内幕才是怪事
人家好歹也是铁道部长,知道的内幕肯定比咱多。

如果TG的山寨加强版真如宣传中那么给力,不会无缘无 ...
九月的海 发表于 2011-5-9 22:48


武广高铁跑了一年多了,出了什么问题了?如果有问题为什么不提出来?300和250混跑明显提高调度图的复杂性和降低路线的利用率,这个作为铁道部长应该是常识,后面是什么内幕?
中国高铁的发展不是刘志军个人的成绩,是全体铁路人干出来的,盛光祖一上任就摆出一副和过去的发展一刀两断的架势,这里面没有内幕才是怪事
冰刃 发表于 2011-5-9 23:07

调图复杂性是正常的,普通线都客货混跑很多年的,这点复杂不算什么。

关于降低线路利用率,是有条件的,前提是在能力饱和运行图排满的情况下。

现在武广线只有40对车,以八分钟发车间隔,运行图远未排满,目前不存在降低线路利用率问题。以后可以缩短发车间隔(日本新干线最小发车间隔4分钟)、加上重联(翻一倍)以及今后开发双层(将近再翻一倍),能力还大着呢。

既使能力饱和了,混跑对通过能力的影响只有10%左右。
九月的海 发表于 2011-5-9 23:28

武广线现在班次少 那是因为车底不够 现在无论 京沪线 还是武广线都有既有线 200的D车和货车完全可以到既有线上去跑 降低高铁线的速度 等级来搞混跑根本就是本末倒置 由于武广和京沪 的标杆车都是要求跑进4小时以内 这就导致了 某些繁忙时段内的有可能会达到阶段性的运力饱和 更重要的是 降速造成高铁的竞争力降低要知道高铁的主要目标客户笨啦就不是高端客流而不是既有线上的普通客流 这样的结果只能说是 利益再分配飞ZZ妥协而已
自废武功。。
只要能够保证安全,强烈支持高铁保持高速,这不仅仅是个经济问题。而是国家产业升级的重大问题。
高铁是中国未来十年经济的火车头之一。

不能被民航绑架。民航应当开发自己的新天地。
希望早点提回去……
九月的海 发表于 2011-5-9 23:28


    武广去年十一之后就是平时每天70对,周末75对,节假日每天80对了.

基本每次排图都加不少车次.为京沪积累运营经验的..


另外,混跑只影响10%?!!!!..特别是对出行时间有极高要求的纯客运混跑...通过能力影响是相当大的-----没有动车组愿意像货车那样走走停停两三天甚至极端情况下一周才从北京晃到上海.
仅为300KM。。。
300和250混跑比350和250混跑安全冗余大吧?
九月的海 发表于 2011-5-8 21:27
它路的设计是380标准。
就好像高速公路,有些路限速是120,你跑90不觉得有点浪费吗?有些跑90的,你跑60,不浪费吗?
【当然这跟车有关系,不过车好路好,安全又有保证的话,谁不想跑快点呢】如果说路的标准不行,它根本就不可以跑,只是为了跑300而跑300,对于很多人来说确实有点不满,而且武广350已经跑了那么久了。。。安全性有效性也算是得到初步验证。

兵器谱文章地址:京沪高铁6月9日全线试运行 时速仅为300公里 http://www.bqpu.net/news/792318

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