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快递业乱象调查:运送基本靠扔 每一环节都存隐患

浏览:0 发布:2019/05/22 11:03

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快递业乱象调查:运送基本靠扔 每一环节都存隐患

2010-12-10 15:57   来源:北京晚报    打印本页 关闭

   

  收件基本不看 运送基本靠扔 管理基本靠罚

  每一个环节都存在隐患

  当我们把一个包裹交给快递员时,并不关心它会经过几个环节才会到达,可是当快件迟迟不到,或是出现了损坏、遗失,我们就不得不重视这个问题:到底是哪个环节出了错儿?

  其实,快递物品至少要周转几次:用户通知取件——收件员验货收件——送到收件地中转站——送到目的地中转站——目的地分公司中转——分站点——派送员进行派送——用户签收。如此多的周转环节,每一环都存在着隐患。

  马虎快递员 收件基本不看

  前不久,在朝阳区高碑店中国检科院工作的张先生给同事寄了份社保材料,收件地址是朝阳区北沙滩科学园南里。可两个星期后,同事仍未收到快件,张先生上网一查才发现,这份快件居然被送到了河北廊坊,而且还被签收了!

  “我的收件和寄件地址都没有填错!”通过层层投诉,张先生最后才弄明白,收件的快递员还没发件,就误将这份快件盖上了“退回发件地”的戳,随后又将朝阳高碑店看成了河北高碑店,所以把快件发到了河北,而签收人也没仔细看,就直接签收。虽然快件最终找了回来,可张先生再也不敢信任这马虎的快递了。

  “干的时间不长,业务也不熟。”快递员小赵告诉记者,他们每天就是不停地送件,偶尔在送件时抽空收件,而一般客户自己不会对快件进行包装,他们必须拿回公司,可是公司里的快件太多了。“如此奔忙,怎么会不出错呢?!”

  鲁莽打包员 装车基本靠抛

  昨天下午5点,记者来到位于五棵松的一家快递公司的分站点。分站点租用了一间平房,大门敞开,快递员正忙着给货物打包,他们要赶在晚7点前把货物送到北五环外的北京中转中心。记者看到,上百件大小不一、形状各异的包裹、文件被随意扔在各个角落,大门外也堆了两堆,并无人员看管。“放心!不能丢,有摄像头呢。”分站点的经理很自信。

  等待运货的金杯就停在门口,快递员不停地往车里抛掷物品。一个大包裹落地之后,发出了清脆的金属碰撞声,“糟了,不会是电器吧。”快递员嘟囔了一声,又继续工作。“实际上,我们一线员工每天要面对数百件待寄货物,只能扔。”快递员小马告诉记者。

  “很多人在寄件时,都不会注明寄的是什么,我们也不会仔细查看。”小马说,曾经有一名玉器经销商要寄一整盒玉石到深圳,担心快递员顺手牵羊,所以就在物品一栏里填了“石头”。“后来,就被工作人员当‘石头’来运输,导致一盒玉石碎了半盒。”

 忙碌分拣工 分拣基本靠手

  昨晚8点,北五环外的某快递公司北京中转站灯火通明,在这里,每天有数以十万计的货物从北京发往全国各地,货物在这儿完成分拣,随后在夜里十二点之前被装车运离北京。

  快递员把包裹搬上电子秤,然后北京总部的分拣员用电子枪扫描。扫描结束后,总部员工将快件送到传送带上,传送带的一边停着十几辆发往全国各地的货车。当经过发往上海的货车时,就会有分拣员将快件从传送带上取下,扔到或者搬到货车边,等待装车。这个分拣的环节,出现损坏和丢件的几率开始增加。

  传送带在快速转动,分拣员必须手疾眼快才能寻找到自己所负责区域的包。“最近货太多,根本找不过来,有看不清楚地名的包裹就直接扔在传送带下面,反正最后有工人会打扫。”一位分拣员告诉记者,他们必须手疾眼快,否则就没时间分拣其余快件。包裹扔进长9.6米的货车后,要装得没有一丝缝隙。一般最重的货物放在底层,上面码放轻一点的,大件之间的空隙,会塞进衣服等小包裹,塞不进的直接用脚踹进去。

  直到凌晨,满载货物的车辆陆续驶离,但是地面上还剩下许多没有分拣完或者被遗漏的包裹,分拣员将这些包裹装入库房,等待明晚的分拣和运输。而随着“快递春运”的来临,这些被剩下的包裹越来越多,从而导致仓库爆棚,收货延迟。

  廉价物流加盟 管理基本靠罚

  这些快件到达目的地后,会被送到快递公司加盟商手中。记者了解到,如申通、圆通这样的国内民营快递公司,都是采取加盟承包、自负盈亏的经营方式。这些加盟公司没有固定办公场所,租间平房,几部电话,几辆电动自行车就开业了。一名快递企业负责人表示,对这些加盟网点的监管比较难。

  此外,由于市场竞争激烈,经济实力薄弱的中小快递公司本身利润就不高,在招聘员工、培训管理等方面有心无力。目前不少快递物流公司的投递员流动性普遍较快,时有无良快递员违背职业道德,私自拆看客户快件,窃取贵重物品,而如果一旦被快递公司发现,考虑到人手不够,公司也只能罚款。
 流动送货员 送货基本靠跑

  我们总能看见这样的景象:一辆挂满了包裹的电动车停在居民楼下,车钥匙还没有拔下,快递员就已不见了踪影。没多久,快递员急匆匆跑出,发动电动车就摇摇晃晃地开走了。

  “别提丢货了,有时候整辆车都被人给偷了!”35岁的乔师傅告诉记者,三年前他才来公司时,每天只派七八十件,但现在一天派上一百七八十个快件则是常事。“我是整个海淀分部里最老的快递员了,但也没有快递员资格证。”乔师傅说,造成快递员流动性大的一个主要原因是因为他们的收入和福利并不好。 “有的快递员连基本工资都没有,完全靠派送快件提成,基本上一个件提成一块钱。”

  除此之外,快递员也是“分口”的。干的时间长一点的分到的地区好,收发快递数量就多,收入自然而然就高。“听说中关村的顺风快递员一个月能拿2 万!我们都相信,因为中关村小商户多,是个小金库!可像我们这些跑小区的快递员,一个月最多赚三四千。”乔师傅说,他最大的愿望就是公司能给快递员配个小面包车,这样送货快,还不容易丢货。

  ■中国快递协会副会长邵钟林

  拟对快递企业进行星级评定

  目前,我国共有快递企业1万多家,经过国家邮政局颁发许可证的有4898家。据统计,我国GDP每增长1%,快递业就以3倍左右的速度增长。经过10多年发展,民营快递已占领国内快递市场的半壁江山,而在民营企业中,大部分采取的是加盟制经营模式。与联邦快递这些国际巨头相比,国内快递行业在信息化、科技化的运用上远远不够,靠的是人海战术,大部分业务员骑着电动车走街串巷。这样的快速扩张模式带来了不少弊端,不少企业因为业务量超出自身能力而出现爆仓。

  去年,随着新《邮政法》的颁布,快递行业的相关法律法规逐步健全,把快件按照承诺时间安全送到对方手中,这是快递最基本的法律业务和责任。邵钟林说,根据《中国邮政行业标准》,详细规定了快递员的着装、送达时间、运输规范等快递的各项环节,但一旦环节出错,如何处罚,如何赔偿,这些具体的标准还没有出台。

  对此现象,本报记者采访了中国快递协会副会长邵钟林,他介绍说,在不久的将来,快递企业的资产重组等市场行为会更加频繁,产业集中度提高,快递公司将从加盟制转变为直营制,从而提升内部管理和服务质量。目前,快递协会正在酝酿在全国范围内对快递企业进行星级评定。 (记者宋玮)http://www.cnr.cn/gundong/201012/t20101210_507448143.html

快递业乱象调查:运送基本靠扔 每一环节都存隐患

2010-12-10 15:57   来源:北京晚报    打印本页 关闭

   

  收件基本不看 运送基本靠扔 管理基本靠罚

  每一个环节都存在隐患

  当我们把一个包裹交给快递员时,并不关心它会经过几个环节才会到达,可是当快件迟迟不到,或是出现了损坏、遗失,我们就不得不重视这个问题:到底是哪个环节出了错儿?

  其实,快递物品至少要周转几次:用户通知取件——收件员验货收件——送到收件地中转站——送到目的地中转站——目的地分公司中转——分站点——派送员进行派送——用户签收。如此多的周转环节,每一环都存在着隐患。

  马虎快递员 收件基本不看

  前不久,在朝阳区高碑店中国检科院工作的张先生给同事寄了份社保材料,收件地址是朝阳区北沙滩科学园南里。可两个星期后,同事仍未收到快件,张先生上网一查才发现,这份快件居然被送到了河北廊坊,而且还被签收了!

  “我的收件和寄件地址都没有填错!”通过层层投诉,张先生最后才弄明白,收件的快递员还没发件,就误将这份快件盖上了“退回发件地”的戳,随后又将朝阳高碑店看成了河北高碑店,所以把快件发到了河北,而签收人也没仔细看,就直接签收。虽然快件最终找了回来,可张先生再也不敢信任这马虎的快递了。

  “干的时间不长,业务也不熟。”快递员小赵告诉记者,他们每天就是不停地送件,偶尔在送件时抽空收件,而一般客户自己不会对快件进行包装,他们必须拿回公司,可是公司里的快件太多了。“如此奔忙,怎么会不出错呢?!”

  鲁莽打包员 装车基本靠抛

  昨天下午5点,记者来到位于五棵松的一家快递公司的分站点。分站点租用了一间平房,大门敞开,快递员正忙着给货物打包,他们要赶在晚7点前把货物送到北五环外的北京中转中心。记者看到,上百件大小不一、形状各异的包裹、文件被随意扔在各个角落,大门外也堆了两堆,并无人员看管。“放心!不能丢,有摄像头呢。”分站点的经理很自信。

  等待运货的金杯就停在门口,快递员不停地往车里抛掷物品。一个大包裹落地之后,发出了清脆的金属碰撞声,“糟了,不会是电器吧。”快递员嘟囔了一声,又继续工作。“实际上,我们一线员工每天要面对数百件待寄货物,只能扔。”快递员小马告诉记者。

  “很多人在寄件时,都不会注明寄的是什么,我们也不会仔细查看。”小马说,曾经有一名玉器经销商要寄一整盒玉石到深圳,担心快递员顺手牵羊,所以就在物品一栏里填了“石头”。“后来,就被工作人员当‘石头’来运输,导致一盒玉石碎了半盒。”

 忙碌分拣工 分拣基本靠手

  昨晚8点,北五环外的某快递公司北京中转站灯火通明,在这里,每天有数以十万计的货物从北京发往全国各地,货物在这儿完成分拣,随后在夜里十二点之前被装车运离北京。

  快递员把包裹搬上电子秤,然后北京总部的分拣员用电子枪扫描。扫描结束后,总部员工将快件送到传送带上,传送带的一边停着十几辆发往全国各地的货车。当经过发往上海的货车时,就会有分拣员将快件从传送带上取下,扔到或者搬到货车边,等待装车。这个分拣的环节,出现损坏和丢件的几率开始增加。

  传送带在快速转动,分拣员必须手疾眼快才能寻找到自己所负责区域的包。“最近货太多,根本找不过来,有看不清楚地名的包裹就直接扔在传送带下面,反正最后有工人会打扫。”一位分拣员告诉记者,他们必须手疾眼快,否则就没时间分拣其余快件。包裹扔进长9.6米的货车后,要装得没有一丝缝隙。一般最重的货物放在底层,上面码放轻一点的,大件之间的空隙,会塞进衣服等小包裹,塞不进的直接用脚踹进去。

  直到凌晨,满载货物的车辆陆续驶离,但是地面上还剩下许多没有分拣完或者被遗漏的包裹,分拣员将这些包裹装入库房,等待明晚的分拣和运输。而随着“快递春运”的来临,这些被剩下的包裹越来越多,从而导致仓库爆棚,收货延迟。

  廉价物流加盟 管理基本靠罚

  这些快件到达目的地后,会被送到快递公司加盟商手中。记者了解到,如申通、圆通这样的国内民营快递公司,都是采取加盟承包、自负盈亏的经营方式。这些加盟公司没有固定办公场所,租间平房,几部电话,几辆电动自行车就开业了。一名快递企业负责人表示,对这些加盟网点的监管比较难。

  此外,由于市场竞争激烈,经济实力薄弱的中小快递公司本身利润就不高,在招聘员工、培训管理等方面有心无力。目前不少快递物流公司的投递员流动性普遍较快,时有无良快递员违背职业道德,私自拆看客户快件,窃取贵重物品,而如果一旦被快递公司发现,考虑到人手不够,公司也只能罚款。
 流动送货员 送货基本靠跑

  我们总能看见这样的景象:一辆挂满了包裹的电动车停在居民楼下,车钥匙还没有拔下,快递员就已不见了踪影。没多久,快递员急匆匆跑出,发动电动车就摇摇晃晃地开走了。

  “别提丢货了,有时候整辆车都被人给偷了!”35岁的乔师傅告诉记者,三年前他才来公司时,每天只派七八十件,但现在一天派上一百七八十个快件则是常事。“我是整个海淀分部里最老的快递员了,但也没有快递员资格证。”乔师傅说,造成快递员流动性大的一个主要原因是因为他们的收入和福利并不好。 “有的快递员连基本工资都没有,完全靠派送快件提成,基本上一个件提成一块钱。”

  除此之外,快递员也是“分口”的。干的时间长一点的分到的地区好,收发快递数量就多,收入自然而然就高。“听说中关村的顺风快递员一个月能拿2 万!我们都相信,因为中关村小商户多,是个小金库!可像我们这些跑小区的快递员,一个月最多赚三四千。”乔师傅说,他最大的愿望就是公司能给快递员配个小面包车,这样送货快,还不容易丢货。

  ■中国快递协会副会长邵钟林

  拟对快递企业进行星级评定

  目前,我国共有快递企业1万多家,经过国家邮政局颁发许可证的有4898家。据统计,我国GDP每增长1%,快递业就以3倍左右的速度增长。经过10多年发展,民营快递已占领国内快递市场的半壁江山,而在民营企业中,大部分采取的是加盟制经营模式。与联邦快递这些国际巨头相比,国内快递行业在信息化、科技化的运用上远远不够,靠的是人海战术,大部分业务员骑着电动车走街串巷。这样的快速扩张模式带来了不少弊端,不少企业因为业务量超出自身能力而出现爆仓。

  去年,随着新《邮政法》的颁布,快递行业的相关法律法规逐步健全,把快件按照承诺时间安全送到对方手中,这是快递最基本的法律业务和责任。邵钟林说,根据《中国邮政行业标准》,详细规定了快递员的着装、送达时间、运输规范等快递的各项环节,但一旦环节出错,如何处罚,如何赔偿,这些具体的标准还没有出台。

  对此现象,本报记者采访了中国快递协会副会长邵钟林,他介绍说,在不久的将来,快递企业的资产重组等市场行为会更加频繁,产业集中度提高,快递公司将从加盟制转变为直营制,从而提升内部管理和服务质量。目前,快递协会正在酝酿在全国范围内对快递企业进行星级评定。 (记者宋玮)
切!邮局也是扔。
N等P民 发表于 2010-12-10 16:28


    造谣!邮局明明是用脚踹的。

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