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关于美军的飞行训练体系

浏览:0 发布:2019/04/19 18:54

空版有无高手介绍一下美军的飞行训练体系,以及日常飞行训练科目和训练标准。空版有无高手介绍一下美军的飞行训练体系,以及日常飞行训练科目和训练标准。
飞狼 发表于 2009-5-28 10:07
科目这种东西,在美国空军里面都不存在。只有在飞行学校里面才有。
学校里面就把这些基础学好了,到部队就是练习空战了。
不像国内,一般在部队改装飞机。
那空战也有科目,不可能一上来就自由发挥
那些导航、飞行原理等理论课在学校学的。
编队、转场、航电使用、空战、武器投放也在学校学的。部队还学这些基本的,就是丢人啊。
到了部队,就是发挥了。
中队内部的空战-》同种机空战-》异种机空战->空战演习-》与假想敌部队空战。
那些导航、飞行原理等理论课在学校学的。
编队、转场、航电使用、空战、武器投放也在学校学的。部队还学这些基本的,就是丢人啊。
到了部队,就是发挥了。
中队内部的空战-》同种机空战-》异种机空战->空战演习-》与假想敌部队空战。
那改装科目得要飞吧,为了适应气象,复杂气象也要飞吧,编队呢,难道学校毕业当长机带队能力就很强吗,基特、复杂特技、双特等特技科目难道就没有了吗?
其他不知道,估计老美一年那么多飞机时间,至少三分之一应该是基础科目。
飞狼 发表于 2009-5-28 11:26
你既然就已经这样估计了,那就不用问人了。
不是,关键是了解美军飞行员一年飞行时间中大致包括什么科目。
在航校F-16的学员做到和老师狗斗100秒,不输就可以毕业了(不一定要赢)。
这要在空战过程中,不发生明显的失误。老师就会让你过关。
基本身体要求是,持续5-6G半分钟,7-9G要3-5秒,就可过关。
对加速度耐力要求也不是特别高。可能美国的训练模式比较自由和灵活
对加速度耐力要求也不是特别高。可能美国的训练模式比较自由和灵活
对加速度耐力要求也不是特别高。可能美国的训练模式比较自由和灵活
至于当长机的问题,到部队以后,空战训练,划一块空域,双方2V2,4V4,8V8的进入。随便你怎么玩。
玩过了以后,每个人都掌握当长机的技能。只不过在实际空战中,一般让最有经验的人当(但是每个人都有当长机的技能)。
而且当长机没什么特别难得,他们每个人都会。
对于F-16这样的飞机来说,编队是基本技能。自己学去,连这都学不会,那根本不能从航校毕业。
而且人家都学会空中加油,这比双机、四机、多机编队难多了。


至于复杂气象。对于三代机来说,一般的云、雨根本就不能算气象。飞和不飞都一样。
只要躲雷电就行。
所以也就没有飞复杂气象多少人,飞简单气象多少人的说法。也没有飞白昼和飞夜间的区别。
所有人都要飞所有天气情况。不能飞就回家去。

至于复杂气象。对于三代机来说,一般的云、雨根本就不能算气象。飞和不飞都一样。
只要躲雷电就行。
所以也就没有飞复杂气象多少人,飞简单气象多少人的说法。也没有飞白昼和飞夜间的区别。
所有人都要飞所有天气情况。不能飞就回家去。
ertert 发表于 2009-5-28 11:51
貌似没有8对8吧,基本上是2对2,4对4也不多,要是8对8空域放不下,而且非常不安全。
飞狼 发表于 2009-5-28 11:26

你说的这些技术在美军都是在训练单位和专门的改装单位里完成的。在战斗单位里不会有专门训练这些技术的科目,而是在日常训练中融合这些技术需求。例如复杂气象,美军只要天气不是特别的坏,无论好坏天气都会飞。编队飞行中的长机带队技术也通过在训练时交替担任来解决。特技飞行技术更是在空战训练的时候自然就用到了。
谁有这方面的详细资料
谁有这方面的详细资料


http://mil.fznews.com.cn/tpyw/20 ... K+ZM5aWV14383.shtml

这儿有片中文概述可以看看

基本上从五到七个带飞/单飞架次后

就直接转入战术对抗训练

http://mil.fznews.com.cn/tpyw/20 ... K+ZM5aWV14383.shtml

这儿有片中文概述可以看看

基本上从五到七个带飞/单飞架次后

就直接转入战术对抗训练
感谢楼上的地址,借此机会顺便把内容贴出来,共同研究一番。
“三步起飞”式教学
  学员首先要进行地面学校的理论学习,学习飞机的构造系统、紧急程序和F一15C的基本飞行原理。飞机座舱教练器可以帮助学员熟悉飞机的操作流程,同时学员也有机会进行计算机辅助培训。每一名学员将被安排一定的时间,进行飞行模拟练习,以便掌握所学的内容。3个星期后,他们开始上机飞行。这种“三步起飞”培训模式——先理论学习,再模拟器模拟飞行,最后上机飞行是该课程每一个阶段的特点。
  上机飞行的最初阶段有5个过渡(TR)架次。前3架次的飞行在D型飞机上进行。飞行教官在后座上进行指导,接下来是两个单飞架次。再接下来的两次飞行用来掌握仪表飞行,使学员能够掌握在仪表气象条件下的飞行技术。
  此后,有13个架次被专门用于学习对付一架“敌机”的基本飞行机动技巧。在此期间,学员需要掌握APG一63雷达(自主式精确制导雷达)的使用和实施截击。为便于在每个架次结束后进行总结分析,每一架F一15战斗机都载有一部空战演习监测仪(ACMI),这部仪器可以在飞行结束后将飞行过程在电脑屏幕上回放,使学员明白在飞行中的不足和做得好的地方。
  培训过程中,截击训练的主要目的是让学员会操作AIM一120型先进中程空对空导弹(AMRAAM)对超视距的目标实施攻击。同时,学员也要学习使用AlM一9M“响尾蛇”导弹和飞机上自带的M61A1 20毫米口径、6管的航炮来攻击目视范围内的“敌机”。为使学员适应载弹飞行,无论飞行架次的目的如何,他们的飞机上都要载两枚AIM一9M“响尾蛇”导弹、两枚AIM一120V和四枚AIM一120C先进中程空对空导弹的训练弹。在整个
  培训课程中,没有安排实弹发射项目,当然有些学员会有一个架次的机会用机载航炮对预设目标开火射击,这些目标是由加拿大庞巴迪航空公司的“利尔”喷气机所拖曳的旗帜目标。不是每个基本培训课程都有这样的安排,这主要取决于是否有可拖曳旗帜目标的飞机。
  接下来就是空战机动(ACM)学习阶段,大约需要7个架次来完成。首先,要有两架F一15对一架“敌机”所发动的后方攻击实施反击。随着培训课程的推进,各架次的复杂性也随之增加:例如,学员们要面对模拟的战术威胁,即一架目标飞机模仿某型“敌机”的特点,对学员们的飞机制造战术威胁。这种模拟首先是以一对一的模式进行,然后采用二对一模式进行(即两架F一15战斗机对付同一架敌机。在双机飞行情况下,学员的飞机总是作为僚机,而教官的飞机作为长机)和二对二模式进行。在这一学习阶段,学员也要有两个昼间空中加油和两个夜间空中加油科目的训练。在每一个科目的首次练习中,使用的是双座F一15D型战斗机,以便教官能对学员的表现及时评判,如果他对学员的表现满意,就可以放学员单飞。学员总计飞行四个夜间架次(两个一对一和两个二对二),其中两次要有飞行加油科目的练习。学员在此期间会使用夜视镜(NVG)进行夜间飞行,并掌握夜视镜技术。
  然后是空战战术培训,学员们要和教官飞行两个架次,教官在另外一架F一15战斗机上,学习内容是对两架“敌机”或更多“敌机”实施进攻性和防御性防空作战。在进攻性防空作战中,要学会掩护己方战斗机,保证它们能找到目标,同时不被敌人的飞机所干扰。在防御性防空作战中。学员要学会进行空战巡逻、保护空域、或者保护高价值的作战装备。如空中预警机等。这一学习模式结束后,是四对四架次的训练。
看了一下,基本可以分为五个过程,1、起落仪表,需要5个架次;2、机载设备使用和基本特技;大致13个架次;3、实际使用武器训练(美军也打空靶、不知道打不打地靶),可能不少于6个架次;4、战斗特技和协同训练,需要7个架次;5、攻防战术训练,不估计不少于10个架次。
上机飞行的最初阶段有5个过渡(TR)架次。3次教练机带飞,两次单飞,两次仪表飞行

13个架次学习基本空战动作,包括雷达使用,空空弹接敌流程,机炮实弹射击(视靶机情况而定)
这个阶段会携带ACMI而且全程挂弹飞行(6中2近)。

空战机动学习,包括1vs1,1vs2,2vs2,空中加油,夜航/夜视镜使用

空战战术,进攻,防御,掩护,等等,等等,对抗规模达到4vs4
飞狼 发表于 2009-5-28 11:59
4V4还不多?你从哪听说的?不知道别瞎说。
每次红旗演习不都是几十上百架。
其他演习基地,1个中队对另一个中队也是常事。
2V2,4V4,8V8是最常用的练习,这几种空战变化有上百个套路。他们每天都在练习。
飞行员早就会了那些基本的的科目。
飞行员进入部队后,主要是飞任务,也就是空战、对地攻击、侦察三类。具体有有夺取制空权、空中巡逻、拦截敌机、掩护、防空压制、近距遮断、远距轰炸等任务。
这些任务都包含有起飞降落、编队飞行、对敌攻击、空中加油等科目。飞行员需要的是完成任务,只要任务过程中有哪些科目,都得会。
例如执行远距离轰炸时,突然发现没油了,就要去空中加油。绝对不会等你当时再学空中加油科目的,这些基础科目早就应该在学校学会了。
光是空战任务,2V2,4V4这类。依据机型不同、武器不同、任务不同。具体作战过程不同,其不同情况的演化就是够复杂的。上百种不同应对方式,这些是要靠练、对抗、实战才能提升的。
光是训练转场科目、雷达操作科目、导弹科目,是学不会这上百种变化的。


而且美国空军特别注重异种机对抗和假想敌对抗。
异种机对抗不仅仅是在两个部队比胜负的时候才用到,异种机对抗深入到平时空战训练的中去了。
而中国的异种机对抗往往是两个部队,为了比格胜负、或者为了证明谁的飞机性能好,才会搞异种机对抗。而美国的异种机对抗是一种常态。

而且美国空军特别注重异种机对抗和假想敌对抗。
异种机对抗不仅仅是在两个部队比胜负的时候才用到,异种机对抗深入到平时空战训练的中去了。
而中国的异种机对抗往往是两个部队,为了比格胜负、或者为了证明谁的飞机性能好,才会搞异种机对抗。而美国的异种机对抗是一种常态。
上面说的航校毕业5-6G的30秒加上7-9G的5秒,是一般F-16和F-18的标准。
实际在部队,假想敌部队和大量尖子飞行员全部都具有持续9G盘旋能力,直到把敌机击落或者自己被击落。
ertert 发表于 2009-5-28 13:18
那你又是从哪里看来的,不要告诉我从网上,然后你奉为圣旨。
其他不多说,只讲一点“空战圈”概念。
飞狼 发表于 2009-5-28 13:51
既然是自己不懂的东西,就别妄自贬低别人的资料。
红旗演习,大型的每1-2月搞1次。小型的演习无数。
美国这样的演习基地有4-5个。再加上部队的一般训练和模拟空战,你数得清吗?
ertert 发表于 2009-5-28 13:50
你去挑选宇航员啊,加速度耐力超人,持续载荷9G你能坚持几分钟,你受得了飞机能不能受的了
ertert 发表于 2009-5-28 13:56
我没有贬低你的意思,只不过对一些讲法比较疑问,怀疑是不是经过你的加工。
飞狼 发表于 2009-5-28 14:01
需要坚持好几分钟吗?
不需要,假如敌方的飞行员或者飞机不能9G的话,10-20秒你就会进入敌机的后半球,获得优势,就再也不用9G了。
飞狼 发表于 2009-5-28 14:03
说出来不怕吓着你。
美军还有一套全球模拟的空战训练系统。在阿里斯加和美国本土,飞行员就能体验冲绳和关岛的空域环境,包括Bulleyes、跑道方位、气候等,进行模拟飞行训练。然后再驾驶F-22实际飞过来,争取3-5年时间,使一半的F-22的飞行员都具有跨洋作战的能力。
ertert 发表于 2009-5-28 16:21
没把我吓着,整一套微软飞行模拟就搞定了。
ertert 发表于 2009-5-28 16:21
是把我吓坏了,科幻的电影看多了吧,不就飞行模拟器,不至于这样神吹吧。
ertert 发表于 2009-5-28 16:18
先搞清什么是持续载荷和瞬间载荷,9个G坚持20秒,我怀疑9个G之下抬手拉杆的力气有没有。
ericcui1 发表于 2009-5-28 17:01
模拟飞行能让在美国本土的飞行员和在冲绳的飞行员共同训练吗?

模拟飞行能让在美国本土的飞行员和在冲绳的飞行员共同训练吗?
ertert 发表于 2009-5-28 19:14


FS的联机飞行功能是很强大的,基本上从飞行的角度看,只要规模不是太大,技术上实现是非常容易的。
国内模拟飞行爱好者也经常组织远程联机航线飞行,异地联网训练不是什么技术上的难点。而且FS的数据库基本包含了世界主要机场,天气也是根据真实世界实时更新的。所以,从你的描述看,你说的这个东西不像什么太高科技的玩意。
所以,模拟飞行让在美国本土的飞行员和在冲绳的飞行员共同训练是可以的。
模拟飞行能让在美国本土的飞行员和在冲绳的飞行员共同训练吗?
ertert 发表于 2009-5-28 19:14


FS的联机飞行功能是很强大的,基本上从飞行的角度看,只要规模不是太大,技术上实现是非常容易的。
国内模拟飞行爱好者也经常组织远程联机航线飞行,异地联网训练不是什么技术上的难点。而且FS的数据库基本包含了世界主要机场,天气也是根据真实世界实时更新的。所以,从你的描述看,你说的这个东西不像什么太高科技的玩意。
所以,模拟飞行让在美国本土的飞行员和在冲绳的飞行员共同训练是可以的。

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