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中亚通道:中国喀什到塔吉克斯坦的杜尚别铁路三大方案: ...

浏览:5 发布:2019/04/19 18:29



中亚通道:中国喀什到塔吉克斯坦的杜尚别铁路三大方案:北线、中线、南线

中亚通道:中国喀什到塔吉克斯坦的杜尚别铁路三大方案:北线、中线、南线


北线:从杜尚别到纳乌,线路最短,工程量最小。但需要中吉铁路开通,并且从喀什到杜尚别比较绕路。

中线:目前的中亚天然气输送管道D线就是目前的这个线路。优点:此线路从喀什到杜尚别线路最短。缺点:此线路工程量有点大。

南线:从卡拉苏口岸到达杜尚别,沿着中塔公路修建。优点:直接从中国到达塔吉克斯坦,不受第三国影响。缺点:工程量巨大,线路达到了1100公里,路程绕远了。。。。

北线:从杜尚别到纳乌,线路最短,工程量最小。但需要中吉铁路开通,并且从喀什到杜尚别比较绕路。

中线:目前的中亚天然气输送管道D线就是目前的这个线路。优点:此线路从喀什到杜尚别线路最短。缺点:此线路工程量有点大。

南线:从卡拉苏口岸到达杜尚别,沿着中塔公路修建。优点:直接从中国到达塔吉克斯坦,不受第三国影响。缺点:工程量巨大,线路达到了1100公里,路程绕远了。。。。
南线似乎更好,整个把塔吉克拉住的赶脚。
北边两条线有点偏。
上菜上菜
FREEMM 发表于 2014-9-15 12:10
南线似乎更好,整个把塔吉克拉住的赶脚。
北边两条线有点偏。
南线的可能性最小吧,我感觉,工程量巨大啊,绕路严重。。。。。

这个钱谁掏啊,塔吉克斯坦有这么多钱干这么大的工程么???

leonardo87 发表于 2014-9-15 12:11
上菜上菜
你什么意思啊???发表一下你的意见吧?
中线,有肉大家一起分点,才好摆平。
几年前买到过一张地图,就有这几条铁路的规划。
联指部含联勤部 发表于 2014-9-15 12:22
南线的可能性最小吧,我感觉,工程量巨大啊,绕路严重。。。。。

这个钱谁掏啊,塔吉克斯坦有这么多钱 ...
帕米尔是高原,理论上没有那么多的山与谷,从图上看,也是沿河而行,工程量应该换可以接受。
塔吉克还真的很重要,在阿富汗的北部,有三分之一是塔吉克人,与XJ又接壤。
leonardo87 发表于 2014-9-15 12:11
上菜上菜
胸蒂要晕菜还是歇菜?
南线是把铁路修到巴基斯坦的节奏。。。。


当初中吉乌铁路要是选择南线的话,修到萨雷塔干,然后在从萨雷塔干修到杜尚别,那就更节约许多资金,可惜吉尔吉斯坦选择了北线,就目前来说北线的开工还遥遥无期啊。也许乌克兰危机能给这个中吉乌铁路带来转机。

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

你也看了,要是按中塔公路修,,,,,这个钱少不了啊,谁出啊,,,,很明显路途曲折。

好是好修的话,那公路就没有必要绕路了吧。。。。沿途人口稀少啊。

目前感觉中线最靠谱,沿途经过好多小城镇。

当初中吉乌铁路要是选择南线的话,修到萨雷塔干,然后在从萨雷塔干修到杜尚别,那就更节约许多资金,可惜吉尔吉斯坦选择了北线,就目前来说北线的开工还遥遥无期啊。也许乌克兰危机能给这个中吉乌铁路带来转机。

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

你也看了,要是按中塔公路修,,,,,这个钱少不了啊,谁出啊,,,,很明显路途曲折。

好是好修的话,那公路就没有必要绕路了吧。。。。沿途人口稀少啊。

目前感觉中线最靠谱,沿途经过好多小城镇。
11楼说到重点
chy22 发表于 2014-9-15 12:28
几年前买到过一张地图,就有这几条铁路的规划。
和我画的一样么》?????????
中线不可取,先修北线,南线课缓一缓,实际成熟再修一条南线未尝不可。其实对于铁路通中亚,个人不是特别赞同,走哈萨克一条就行了。
修铁路,先要知道运什么。这不是中国东部,随便找俩大城市拉条线,不愁客货。
安全第一,南线稳定,当其他国家稳定,再搞支线,也不迟,不过想渴头啖汤就不要想了。
能修到伊朗就好了
个人建议先走南线,等吉尔吉斯消停点了,再弄个北线。
菊婷缘 发表于 2014-9-15 13:20
能修到伊朗就好了
海拉通经马扎里沙里夫至赫拉特铁路(跨阿富汗走廊的一部分)的备忘录。

乌兹别克斯坦启动建设阿富汗境内铁路

2010-01-28 17:09:44

据当地媒体报道,由亚洲开发银行提供融资支持、乌兹别克斯坦国家铁路公司作为总承包商的阿富汗境内海拉通至马扎里沙里夫铁路建设项目已经正式启动,设计造价1.29亿美元的75公里铁路和相关站点将于年内建成并投入运营,项目建设过程中,乌兹别克斯坦国家铁路公司还将对海拉通站进行改造,并对阿富汗铁路技术人员进行培训。
  报道称,2003年6月乌兹别克斯坦总统访问伊朗期间,乌兹别克斯坦、伊朗、阿富汗签署了关于建设跨阿富汗国际交通走廊的三方协定;2008年11月,在巴库举行亚洲开发银行中亚区域经济合作机制成员国第七次部长级会议期间,乌兹别克斯坦和阿富汗签署了关于建设海拉通经马扎里沙里夫至格拉特铁路(跨阿富汗走廊的一部分)的备忘录。


中国新疆喀什-吉尔吉斯斯坦-塔吉克斯坦-阿富汗国际铁路(喀什—格拉特铁路),,该铁路起点是南疆铁路的终点喀什站,经中国与吉尔吉斯斯坦边境的吐尔尕特山口,再经吉尔吉斯斯坦至塔吉克斯坦,终于阿富汗的格拉特(再与已经在建的阿富汗格拉特-乌兹别克斯坦海拉通铁路衔接):
据悉,喀什-格拉特(中国-吉尔吉斯斯坦-塔吉克斯坦-阿富汗)铁路全长1972公里,其中塔吉克斯坦境内全长392公里,包括下喷赤市50公里,瓦赫达特-亚湾——46公里,瓦赫达特-吉尔吉斯斯坦——296公里。据初步统计,塔吉克斯坦境内铁路修建需要32亿多美元。


据伊朗媒体报道,伊朗外长穆塔基11月15日宣布,伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦等国已同意与中国合作,共同修建一条连接中国与中亚和中东的铁路线。穆塔基说,这条来自中国的铁路,从新疆出发,途经塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗,在伊朗分为南、西两条线,南线直达波斯湾,西线通往土耳其和欧洲。他称这将是“交通领域的一场革命”。
  本月初,中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四国的交通部部长以及伊朗交通部秘书长在塔吉克斯坦首都杜尚别签署了《中—伊铁路建设初步协议》。据介绍,目前阿富汗已基本完成为确定最佳路径和最佳建造桥梁及隧道地点的可行性研究,塔、吉两国也将在未来4个月内完成这些研究。明年初将在中国召开会议,各国将公布这条铁路在各国境内花费的财务预算,同时宣布正式动工。这条铁路线全长2300公里,总预算43亿美元。
三条线一个一个上
古大叔5世 发表于 2014-9-15 13:21
个人建议先走南线,等吉尔吉斯消停点了,再弄个北线。
南线目前感觉没有可能,除非塔吉克掏钱。他哪有那么多钱。
一瞬即永恒 发表于 2014-9-15 13:02
安全第一,南线稳定,当其他国家稳定,再搞支线,也不迟,不过想渴头啖汤就不要想了。
中线还是比较好的,我觉得,,,,,
leonardo87 发表于 2014-9-15 12:48
中线不可取,先修北线,南线课缓一缓,实际成熟再修一条南线未尝不可。其实对于铁路通中亚,个人不是特别赞 ...
哈萨克斯坦是大毛的地盘,你要是知道为什么修中亚天然气输送管道D线就明白了。
Redbee 发表于 2014-9-15 12:51
修铁路,先要知道运什么。这不是中国东部,随便找俩大城市拉条线,不愁客货。
呵呵,主要是货运,,,资源,呵呵,塔吉克还是有好多资源的,这个国家就700万人口,自己用不了,需要出口。。。
看吉尔吉斯斯坦的国旗图案,吉尔吉斯斯坦有发展成佛教国家的潜质!
联指部含联勤部 发表于 2014-9-15 13:59
呵呵,主要是货运,,,资源,呵呵,塔吉克还是有好多资源的,这个国家就700万人口,自己用不了,需要出 ...
泛泛的讲,是没错的,谁家地底下还没几个矿?

问题是,开矿这事儿本身有谱了吗?运什么矿?预计每年多大运量?预计可以开采多少年?运输终点到哪里?

这些问题不解决,就谈铁路选线,是不是早了一点?
中线,既能当火车用,以后有情况又能用来保护输气管道。
联指部含联勤部 发表于 2014-9-15 12:22
南线的可能性最小吧,我感觉,工程量巨大啊,绕路严重。。。。。

这个钱谁掏啊,塔吉克斯坦有这么多钱 ...
他们10年的财政收入也修不起,主要是中国出钱,还得分点钱给他
只要大毛还在,实话说,你这铁路不是想修就能修的。
FREEMM 发表于 2014-9-15 12:10
南线似乎更好,整个把塔吉克拉住的赶脚。
北边两条线有点偏。
看看地形图就知道没那么简单了
Redbee 发表于 2014-9-15 14:11
泛泛的讲,是没错的,谁家地底下还没几个矿?

问题是,开矿这事儿本身有谱了吗?运什么矿?预计每年多 ...
发现你净是谈虚的,你以为你是专业技术人员么???

阿富汗-塔吉克斯坦-吉尔吉斯坦-喀什铁路线技术建议书
塔吉克斯坦共和国交通信息部
TRDI “Tajikgiprotransstroy”
杜尚别-吉尔吉斯坦铁路线(伊利亚克站-吉尔吉斯坦边境段)
含到 Nazaraylok 煤田的公路支线
2007. 杜尚别
塔吉克斯坦共和国通过吉尔吉斯坦领土与中华人民共和国相连接铁路施工
技术建议书
介绍: 初步专家(估算)评估是基于既有项目、地形资料和航拍道路的结果。
沿阳济巴扎尔站-伊利亚克站-法伊扎巴德-奥比加尔姆-纳罗巴德-塔吉卡巴德-吉尔格达吉尔吉斯边境-Saritash-Irkeshtam 方向(甚至更远) ,沿该方向到喀什(中国) ,使得连接塔 吉克斯坦共和国和中华人民共和国的新建铁路线成为可能。
拟建铁路规划按 Jalalabad-Osh-Saritash-Irkeshtam-中国边境方向与吉尔吉斯坦共和国相衔接。
铁路在塔吉克斯坦境内大概长度为 296 公里。
项目目的:
塔吉克斯坦的水利资源和天然矿藏潜能较大, 但在提供水电站施工设备、 到天然矿藏位 置,以及运输货物到工业公司的连接线都存在突出问题。沿线有很大的天然矿藏分布,中亚 最大的罗贡水电站的施工正在进行中。
支线公路开始于有很大储量的 Nazaraylok 煤田南部 50 公里。 该煤矿质量为高碳质 coke 煤。50 公里连接线的建设不但使得塔吉克斯坦而且使得周边国家的煤矿出口采用铁路运输 成为可能。煤田的 wrm 电站和加工场使得发展煤液体燃料成为可能。
铁路说明:
铁路起点在伊利亚克站, 并进一步沿既有公路方向通过多个居住区, 布置于伊利亚克和 Obigarm 河谷区。该段特点是沿山脉不规则走向,海拔从 850 米到 1900 米。路边有多条山 沟伴有泥石流。几个区段(杜别打-苏巴来克区)的山体段受滑坡影响。
从地形、地质条件和水文状况看,从奥比加尔姆到纳罗巴德段最为复杂。本段拟建铁路 沿公路方向离开罗贡斯喀亚 HPS 库区,横跨很多水路、泥石流和山脉,在此必须修建桥梁、 高架桥、立交桥、隧道和其他结构物。
从纳罗巴德到塔吉卡巴德段要通过所何巴(Surhob)河谷。该段地形不复杂,除部分地 段有滑波影响外,铺设铁路没有任何困难。泥石流经过区要修建排水设施、立交桥、桥梁和 挡土墙(端墙)等。铁路要通过提供了可耕地、花园和居住地的开发区。
从塔吉卡巴德到吉尔格达,进一步到吉尔吉斯边境(卡拉梅克)位于高山地区,海拔高 度变化显著。该地区有阿尔台山脉,所何巴河穿行于狭窄的岩石堤岸的峡谷中。既有溪流、不良地质和水文条件导致了在该段几个独立地区发生滑坡和垮塌。
在整个塔吉克斯坦境内的拟建铁路有着高山地区复杂条件,有许多横穿水流、泥石流、山脉和垭口等。为了确保施工期间的一般要求(最大允许纵坡和最小平面曲线半径) ,需要大量的土石方工程(开挖)包括爆破,通过所何巴河和旁边支流的长度大于 100 米的桥梁不 少于 20 座,以及大量的立交桥和高架桥、涵洞、端墙和及其他设施。穿过垭口需要至少 8 条隧道,总长度大约 16 公里。
拟建铁路位于唯一拥有很大储量的 Nazaraylok 煤田南部 50 公里处。另外,煤田质量被认为高热级别的 coax 煤炭。若建设 50 公里公路支线到达煤田,铁路运煤不仅可以到塔吉克 斯坦而且可以出口到到邻国。有了煤田基地,就有可能建电热站和和液体煤燃料加工场。
在吉尔吉斯坦边境上的铁路线沿以下线路走: 塔吉克斯坦边境—阿尔台山谷的 Saritash, 再向前穿过 Irkeshtam 到达中国边境的方向。
专家估算工程施工总造价大约为:1,574,000,000(十五亿七千四百万)美元。这是基于 类似的工程项目和大至的估计。
为了确定铁路的财务指引、精确的工程量和造价,有必要筹划可行性研究、对复杂地形 地区工程的指引和工程研究工作。
结论: 铁路的建设将会实现以下: ---解决货运问题和建设 HES 的所需设备,并且还能提供货物和商品的出口直到工厂或 者是使用者手里; ---以最短的距离,通过塔吉克斯坦,连接南亚国家(伊朗和阿富汗)到中国、中亚和 俄罗斯; ---为山区旅游业和自由经济区创造条件。



孤独老鼠 发表于 2014-9-15 14:30
只要大毛还在,实话说,你这铁路不是想修就能修的。

我借道吉尔吉斯坦东南边境线还是可以的。

中亚天然气输送管道D线,就是咱们投资借道修的,当然了,想让人家投钱是不现实的。
晕别做梦了,东南亚铁路都快全歇菜了。越南 缅甸没戏,就剩泰国
联指部含联勤部 发表于 2014-9-15 12:22
南线的可能性最小吧,我感觉,工程量巨大啊,绕路严重。。。。。

这个钱谁掏啊,塔吉克斯坦有这么多钱 ...
南线可以进逼阿富汗哇!
mige723 发表于 2014-9-15 12:41
南线是把铁路修到巴基斯坦的节奏。。。。
是修到阿富汗
从距离来看 中线是最近的 但是南线方案的一段 未来可作为喀什经狮泉河到日喀则铁路的一部分
蕶落 发表于 2014-9-15 14:49
是修到阿富汗
还是从塔吉克斯坦的杜尚别修到阿富汗的马扎里沙里,经谢贝尔干、梅马内、瑙堡、赫拉特,然后直达伊朗的泰耶巴特。
联指部含联勤部 发表于 2014-9-15 12:46
和我画的一样么》?????????
好像就两条吧,具体线路忘记了,差不了太多吧,就几个山谷能走,那张图被我扔哪了。
修高铁么?

兵器谱文章地址:中亚通道:中国喀什到塔吉克斯坦的杜尚别铁路三大方案: ... http://www.bqpu.net/news/1371901

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