比亚迪秦为了5.9秒代价巨大-军事新闻-武器装备新闻-兵器谱
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比亚迪秦为了5.9秒代价巨大

浏览:0 发布:2019/03/20 17:31

爆料

3.关于5.9S。其实我觉得这才是秦最大的硬伤,典型的老王的富豪病发作的结果,作为一辆普通乘用车,大家想想你要0~100的加速干什么?我想了半天,除了等红灯起步和堵车插队以外,实在找不到应用场景了(高速超车是另一回事,跟0-100加速可以说关系不大,PS:在山路上超车确实挺爽的,这个我试过,但是我想大部分人是用不到这个场景的)但是,在这两个场景下,加速度越快,越容易出车祸。。。而为了这个5.9做出了多少其他方面的牺牲,我就不说了,已经接近秘密的范围了。。。
暂时这么多,其他想起来再侃吧

猜测

某人爆料说为了5.9秒代价巨大,从原理上猜测一下。 1.电机的单级减速器设定在100公里的时候达到最大扭矩最好转速。求得0到100公里的最大扭矩,代价是100公里以上电机辅助加速能力急剧下降。100公里以上超车不快。 其实就中国路况,极限设置到150公里适合,但是这样可能就8秒了。算代价巨大。 2.加强了轮胎,悬挂,车身,重量吃亏 5.9秒的加速要求悬挂,轮胎承受更大扭矩,增加结构重量。 3.电池电流增大,影响电池寿命,电路加强,增加成本和重量。 大电流放电影响电池寿命。配套电路负担增加。

回应
这些都是你能想到的,但是还有些代价是脑残到你想不到的。。。                       爆料

3.关于5.9S。其实我觉得这才是秦最大的硬伤,典型的老王的富豪病发作的结果,作为一辆普通乘用车,大家想想你要0~100的加速干什么?我想了半天,除了等红灯起步和堵车插队以外,实在找不到应用场景了(高速超车是另一回事,跟0-100加速可以说关系不大,PS:在山路上超车确实挺爽的,这个我试过,但是我想大部分人是用不到这个场景的)但是,在这两个场景下,加速度越快,越容易出车祸。。。而为了这个5.9做出了多少其他方面的牺牲,我就不说了,已经接近秘密的范围了。。。
暂时这么多,其他想起来再侃吧

猜测

某人爆料说为了5.9秒代价巨大,从原理上猜测一下。 1.电机的单级减速器设定在100公里的时候达到最大扭矩最好转速。求得0到100公里的最大扭矩,代价是100公里以上电机辅助加速能力急剧下降。100公里以上超车不快。 其实就中国路况,极限设置到150公里适合,但是这样可能就8秒了。算代价巨大。 2.加强了轮胎,悬挂,车身,重量吃亏 5.9秒的加速要求悬挂,轮胎承受更大扭矩,增加结构重量。 3.电池电流增大,影响电池寿命,电路加强,增加成本和重量。 大电流放电影响电池寿命。配套电路负担增加。

回应
这些都是你能想到的,但是还有些代价是脑残到你想不到的。。。                       
我感兴趣的是脑残到想不到的代价是什么?行业内造过性能车的大大分析下?
我觉得5.9这个噱头还是有用的,而且这套弄好了,换上好底盘就是好车的胚子。代价是什么呢?
直流无刷电机本来就是低速扭矩大高速扭矩衰减比较大。
5.9秒能代表什么?说明你技术高还是什么?单纯一个数据也就是噱头  汽车是看整体技术的。
5.9本身就是个巨大的卖点啊
特斯拉貌似5秒内吧.....不搞到5秒内还真卖不了这么多钱


您可知道比亚迪速锐的1.5TI手动挡的加速就到了8.9S,怎么调教也不会到8S啊,这个根本就是常识问题啊!!!
还是卧来整理下比亚迪的混动思路啊:

我来总结下比亚迪的混动,有三种:绿混,强混(DM2),四轮独立驱动。
一.        绿混,
(一)亮点:    48V铁电池
           混动双增压
           全车灯具LED化
           动力电池和启动电池合二为一
           节油1.5升/百公里
           百公里加速提高1.5S
           电动转向助力
           刹车能量回收
           整车电机变频
           低电压,大扭矩,双绕组电机技术
           智能启停
           发动机智能启动技术
           整车能力管理
(二)比亚迪的绿混技术节油效果稍弱于普锐斯,但动力可大可小,成本低廉,性价比极高,普锐斯节油性稍微好于比亚迪的绿混,但成本较高,加速性很差,只能作为中低端车的动力,可以看出普锐斯的动力系统顶多是和绿混一个等级的技术。比亚迪的绿混是冲击中低端市场的很好的技术,竞争对手是合资车和国产车,是比亚迪冲量的好技术。
二.强混(DM2),成本较高,加速性强悍,具有遥控驾驶技术和双向可逆变充放电技术,可以有一定的电动行驶里程,如秦50公里,技术性能和国外豪华车相当,但相对于豪华车没有太多独特的用户体验,很难进入豪华车。这个技术是比亚迪冲击中高端的技术,竞争对手是中高端合资车和进口车。
三.四轮独立驱动技术,目前做豪华四轮独立驱动核心技术的公司只有比亚迪一家,包括电池,电机,电控,IGBT等变频设备等等。我认为这个技术可以分为两个版本:电动版和电传动版。这个技术是比亚迪进入豪华品牌的技术,这个技术可以给驾驶这独特的用户体验,是比亚迪进入豪华车为数不多的敲门砖!!!竞争对手是进口的豪华车!!
(一),我的梦想之车:电传动的四轮独立驱动的混动越野车
这个车集房车,超级越野,超级跑车于一体
我的梦想之车是电传动的四轮独立驱动的混动 越野车。
电传动的四轮独立驱动混动的原理是,汽油(或柴油)发动机带动发电机发电,电经过变频控制设备流向四个轮边电机驱动轮边电机转动,四个轮边电机通过减速器带动轮子转动从而驱动车子运动。
1.可用93号汽油,哪里都可以去。
2.四轮独立驱动,可以原地转向,越野性能超级牛逼,什么差速锁,驱动力智能分配在她面前都是渣渣。
3.混合动力的越野车,双向可逆变充放电技术,大空间,关发动机可以在车里睡觉,车震,冬天夏天可以在野外过夜。最好可以装个冰箱,这样可以用车的电源在野外做饭菜,就成了房车了。
4.百公里加速5秒以内,空气悬挂,底盘高低可控,可以做跑车,也可以做越野车!!!
同时这个车可以很容易把发动机和电动机变为电池,从而很容易变成电动车,也就是说两个可以出电动版和电传动版,减少研发成本,提高更多选择性。
这个车我认为国内10年内也只有比亚迪有可能做出来,世界范围内比亚迪也是最有可能做出来。
我认为这个男人共同的梦想车比亚迪在三四年内可以做成,从而确立高端品牌!!!
(二)E9超级跑车,加速2.9S,可以原地转向。
综合起来,绿混中低端冲量,强混冲击中高端,四轮独立驱动技术冲击豪华车市场,三者相互协调,相互互补,各位前提。


您可知道比亚迪速锐的1.5TI手动挡的加速就到了8.9S,怎么调教也不会到8S啊,这个根本就是常识问题啊!!!
还是卧来整理下比亚迪的混动思路啊:

我来总结下比亚迪的混动,有三种:绿混,强混(DM2),四轮独立驱动。
一.        绿混,
(一)亮点:    48V铁电池
           混动双增压
           全车灯具LED化
           动力电池和启动电池合二为一
           节油1.5升/百公里
           百公里加速提高1.5S
           电动转向助力
           刹车能量回收
           整车电机变频
           低电压,大扭矩,双绕组电机技术
           智能启停
           发动机智能启动技术
           整车能力管理
(二)比亚迪的绿混技术节油效果稍弱于普锐斯,但动力可大可小,成本低廉,性价比极高,普锐斯节油性稍微好于比亚迪的绿混,但成本较高,加速性很差,只能作为中低端车的动力,可以看出普锐斯的动力系统顶多是和绿混一个等级的技术。比亚迪的绿混是冲击中低端市场的很好的技术,竞争对手是合资车和国产车,是比亚迪冲量的好技术。
二.强混(DM2),成本较高,加速性强悍,具有遥控驾驶技术和双向可逆变充放电技术,可以有一定的电动行驶里程,如秦50公里,技术性能和国外豪华车相当,但相对于豪华车没有太多独特的用户体验,很难进入豪华车。这个技术是比亚迪冲击中高端的技术,竞争对手是中高端合资车和进口车。
三.四轮独立驱动技术,目前做豪华四轮独立驱动核心技术的公司只有比亚迪一家,包括电池,电机,电控,IGBT等变频设备等等。我认为这个技术可以分为两个版本:电动版和电传动版。这个技术是比亚迪进入豪华品牌的技术,这个技术可以给驾驶这独特的用户体验,是比亚迪进入豪华车为数不多的敲门砖!!!竞争对手是进口的豪华车!!
(一),我的梦想之车:电传动的四轮独立驱动的混动越野车
这个车集房车,超级越野,超级跑车于一体
我的梦想之车是电传动的四轮独立驱动的混动 越野车。
电传动的四轮独立驱动混动的原理是,汽油(或柴油)发动机带动发电机发电,电经过变频控制设备流向四个轮边电机驱动轮边电机转动,四个轮边电机通过减速器带动轮子转动从而驱动车子运动。
1.可用93号汽油,哪里都可以去。
2.四轮独立驱动,可以原地转向,越野性能超级牛逼,什么差速锁,驱动力智能分配在她面前都是渣渣。
3.混合动力的越野车,双向可逆变充放电技术,大空间,关发动机可以在车里睡觉,车震,冬天夏天可以在野外过夜。最好可以装个冰箱,这样可以用车的电源在野外做饭菜,就成了房车了。
4.百公里加速5秒以内,空气悬挂,底盘高低可控,可以做跑车,也可以做越野车!!!
同时这个车可以很容易把发动机和电动机变为电池,从而很容易变成电动车,也就是说两个可以出电动版和电传动版,减少研发成本,提高更多选择性。
这个车我认为国内10年内也只有比亚迪有可能做出来,世界范围内比亚迪也是最有可能做出来。
我认为这个男人共同的梦想车比亚迪在三四年内可以做成,从而确立高端品牌!!!
(二)E9超级跑车,加速2.9S,可以原地转向。
综合起来,绿混中低端冲量,强混冲击中高端,四轮独立驱动技术冲击豪华车市场,三者相互协调,相互互补,各位前提。
比亚迪速锐的1.5Ti就是8.9S,加了个电机怎么调教也不会到8S啊!!!!!!所以我怀疑您的文章的真实性
比亚迪的1.5TI就有8.9S了,怎么调教也不会到8.9S的
国产车尤其需要一两个能吸引眼球的噱头。看速锐一个遥控的噱头,吸引了多少人的眼球?这么多眼球中,总有一部分会掏腰包的。如果吸引不了眼球,再好的车也白搭。从这点说,我认为老王是正确的。到时候光凭一个5.9秒破百的噱头,足够吸引一大批买家。
kutoo 发表于 2013-8-18 20:23
国产车尤其需要一两个能吸引眼球的噱头。看速锐一个遥控的噱头,吸引了多少人的眼球?这么多眼球中,总有一 ...

不把 进口车从动力强经 这个位置上打下来 并踩上几脚

很多国人腰秆永远直不起来

当路上的国产车 稍微给油就能超了进口车的时候 那种优越感才能建立
huangfengyun 发表于 2013-8-18 20:26
不把 进口车从动力强经 这个位置上打下来 并踩上几脚

很多国人腰秆永远直不起来
楼主一直在提醒比亚迪的不对,但是秦的进步也很明显,通过这个车和思锐和S7比亚迪在自主的技术老大地位就稳固了,到时候像楼主这种奇瑞的粉丝在超大论坛就会少很多了。这就是这个车的最大的意义!!!
到时候超级大本营论坛就会一边倒地支持比亚迪了,秦,思锐和S7的意义就出来了。
您可知道比亚迪速锐的1.5TI手动挡的加速就到了8.9S,怎么调教也不会到8S啊,这个根本就是常识问题啊!!! ...
8秒是我估计的,车重加了300kg
不把 进口车从动力强经 这个位置上打下来 并踩上几脚 很多国人腰秆永远直不起来
汽车加速是个档次的重要指标,指标要一个一个过。
楼主一直在提醒比亚迪的不对,但是秦的进步也很明显,通过这个车和思锐和S7比亚迪在自主的技术老大地位就 ...
我什么时候是奇瑞粉?神逻辑
回味秦朝 发表于 2013-8-18 20:43
楼主一直在提醒比亚迪的不对,但是秦的进步也很明显,通过这个车和思锐和S7比亚迪在自主的技术老大地位就 ...
不需要一边倒 也不会一边倒 应为这里有很多人是那钱发帖的

普通人 也各有各爱好  就算是再烂的车 都有人去买 去喜欢  何况 奇瑞  吉利 长城 不是没有自己特点

BYD 技术上的储备 布局 已经基本完成轮廓了

但是质量上 还有不少的 路要走
我是说加速8S基本就没有意义了,而且功率几乎增加了一倍,按理加速时间为原来的一半多点也没有什么不对的啊,所以我认为您的估算明显带有很大的偏见,同时您容不得别人说半句奇瑞的坏话,所以。。。。

maomaobear2 发表于 2013-8-18 21:14
汽车加速是个档次的重要指标,指标要一个一个过。


当路上有个车特敏捷  特潇洒 说加速就曾上去了

旁边一干掉丝一般都会说进口车就是好 就是快

这是一种病 重病 要用重药  

不然 自主车永远就是低段代名词

希望BYD能用 强混 开辟一个新路  把所谓的进口车动力强 扇上几巴掌


maomaobear2 发表于 2013-8-18 21:14
汽车加速是个档次的重要指标,指标要一个一个过。


当路上有个车特敏捷  特潇洒 说加速就曾上去了

旁边一干掉丝一般都会说进口车就是好 就是快

这是一种病 重病 要用重药  

不然 自主车永远就是低段代名词

希望BYD能用 强混 开辟一个新路  把所谓的进口车动力强 扇上几巴掌

本人还是希望 到时候有个2.0t 高功率版 加前后电机的强混钢炮

把evo  sti 的位置干掉
所以我认为无论那种调试6.5S一下是肯定的。而且您发很多帖子指出比亚迪有可能的缺点,您说您是为了打击脑残的比亚迪粉丝,难道所以比亚迪粉丝都脑残吗?而我想和您交个朋友加我QQ,您为什么不愿意呢?是道不不相为谋吗?同
kutoo 发表于 2013-8-18 20:23
国产车尤其需要一两个能吸引眼球的噱头。看速锐一个遥控的噱头,吸引了多少人的眼球?这么多眼球中,总有一 ...
这个还真是。
我们那里一个系的主任,知道速锐有这个功能之后,便花钱买了一辆,天天遥控着玩……(童心未泯呀……真是个有钱的狗大户!)
职院学生0803 发表于 2013-8-18 22:04
这个还真是。
我们那里一个系的主任,知道速锐有这个功能之后,便花钱买了一辆,天天遥控着玩……(童心 ...
哈哈,还真有。

其实楼主有点极端了,测试中5.9s不代表量产车最终调教到以损失机械电池寿命为代价。
5.9秒在合资身上是技术实力的体现   在国产上是不实用有风险的标志
拉倒吧,比亚迪不改名字,很多象我这样的人永远不会考虑他
少点山寨比啥都强。
所以我认为无论那种调试6.5S一下是肯定的。而且您发很多帖子指出比亚迪有可能的缺点,您说您是为了打击脑残 ...
100到150公里,扭矩差三分之一。
本人还是希望 到时候有个2.0t 高功率版 加前后电机的强混钢炮 把evo sti 的位置干掉
s6dm还在图纸上。其实这个东西就是i8,不过发动机在后面而已。

比亚迪要学会扭矩分配还需要时间。

我那个e9的帖子说了。
所以我认为无论那种调试6.5S一下是肯定的。而且您发很多帖子指出比亚迪有可能的缺点,您说您是为了打击脑残 ...
因为我的qq不随便加人。汽车之家说了有事私信说就行。
我只知道一般人都是会加的。但是很多心虚的车黑是不会随便加人的。您说比亚迪的越野DM还在图纸上,您有什么证据呢?
我只知道一般人都是会加的。但是很多心虚的车黑是不会随便加人的。您说比亚迪的越野DM还在图纸上,您有什么 ...
谁在汽车之家回你的越野车帖子?呵呵。
您回答我比亚迪越野车的DM还在图纸上,您有什么证据?
想想054A现有动力能有27节的航速,但若要提高到30节需要增加多少功率?如果27节就差不多够用的话,为了达到30节而付出的代价根本不值得。

huangfengyun 发表于 2013-8-18 21:41
当路上有个车特敏捷  特潇洒 说加速就曾上去了

旁边一干掉丝一般都会说进口车就是好 就是快


我觉得动力不是自主占领市场的突破口。
1,日本车,韩国车先后两次走向世界,不是靠的动力,而是物美价廉,可靠耐用。市场占有到一定水平后,可以靠性能车提升品牌形象。日本已经出了一批性能车。韩国才刚开始。自主现在要证明的是,我的车质量,售后服务和进口车一样好。
2,拼动力,拼底盘,自主目前还没有和进口车拼的实力。自主动力上一个台阶,他们能上两个,就为了打压。
huangfengyun 发表于 2013-8-18 21:41
当路上有个车特敏捷  特潇洒 说加速就曾上去了

旁边一干掉丝一般都会说进口车就是好 就是快


我觉得动力不是自主占领市场的突破口。
1,日本车,韩国车先后两次走向世界,不是靠的动力,而是物美价廉,可靠耐用。市场占有到一定水平后,可以靠性能车提升品牌形象。日本已经出了一批性能车。韩国才刚开始。自主现在要证明的是,我的车质量,售后服务和进口车一样好。
2,拼动力,拼底盘,自主目前还没有和进口车拼的实力。自主动力上一个台阶,他们能上两个,就为了打压。
huangfengyun 发表于 2013-8-18 20:26
不把 进口车从动力强经 这个位置上打下来 并踩上几脚

很多国人腰秆永远直不起来
那得出大排,至少大涡轮
huangfengyun 发表于 2013-8-18 21:44
本人还是希望 到时候有个2.0t 高功率版 加前后电机的强混钢炮

把evo  sti 的位置干掉
那得先去WRC拿几个名次再说
您回答我比亚迪越野车的DM还在图纸上,您有什么证据?
有,不告诉你
您回答我比亚迪越野车的DM还在图纸上,您有什么证据?
秦的研发人员说的
其他信息汇总

1.秦有低温试验,低温工况电池衰减有限。

2.动能回收不可调,不像特斯拉

3.电池加到13度,而且是两个星期前提出来的。我个人估计是王船夫得到新补贴政策的内幕消息了。13度电有利补贴。

4.电池组已经可以做到140kw输出,还可以做大,电机功率用不了。

5.有安全保护,事故时候断电。但是只做到电池组一级,没做到每块电池。

6.没有做涉水的考虑。

兵器谱文章地址:比亚迪秦为了5.9秒代价巨大 http://www.bqpu.net/news/1209924

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