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世界上集装箱装载量最多的集装箱轮:法国"CMA CGM MAR ...

浏览:2 发布:2019/03/26 08:23



最近几天看到有人讨论集装箱轮跑25节的问题,正好借此机会,介绍一下下面这艘船。

该级的第一艘"CMA CGM MARCO POLO“号于2012年11月5日在韩国大宇造船竣工,当月7日开始服役于欧洲——中国的航线。可装载16020TEU,超过了此前由emma maersk级保持的15550TEU的世界纪录。176714总吨,187626重量吨。全长396米,宽53.6米,深29.9米,吃水16米,108800马力,航速25.1节。而emma maersk级的大小是397米,宽56.4米,深30米,因此在大小上并没有被marco polo号超过。但16020TEU的世界纪录也不会保持多久,很快就会被打破。2013年大宇造船建造的18000TEU集装箱轮将交付使用,将会建造20艘。









该船2012年11月抵达宁波港。


同月抵达厦门港。


与A380、夏尔戴高乐号、玛丽皇后号的对比图。可称是真正的海上巨无霸。


该船的官网。
http://www.cmacgm-marcopolo.com/







最近几天看到有人讨论集装箱轮跑25节的问题,正好借此机会,介绍一下下面这艘船。

该级的第一艘"CMA CGM MARCO POLO“号于2012年11月5日在韩国大宇造船竣工,当月7日开始服役于欧洲——中国的航线。可装载16020TEU,超过了此前由emma maersk级保持的15550TEU的世界纪录。176714总吨,187626重量吨。全长396米,宽53.6米,深29.9米,吃水16米,108800马力,航速25.1节。而emma maersk级的大小是397米,宽56.4米,深30米,因此在大小上并没有被marco polo号超过。但16020TEU的世界纪录也不会保持多久,很快就会被打破。2013年大宇造船建造的18000TEU集装箱轮将交付使用,将会建造20艘。

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该船2012年11月抵达宁波港。

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同月抵达厦门港。

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与A380、夏尔戴高乐号、玛丽皇后号的对比图。可称是真正的海上巨无霸。

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2013-1-5 09:05 上传



该船的官网。
http://www.cmacgm-marcopolo.com/





希望超大工程给她拍个片子
巨兽啊!人类的欲望推动这一切
一直都想知道那些箱子怎么不倒的?船舱里装箱子吗?而且看起来怎么也不会有一万啊···
厦门港碰了她一次,因为她的出港交管把整条航道都封了,郁闷呀。
parson 发表于 2013-1-5 09:37
厦门港碰了她一次,因为她的出港交管把整条航道都封了,郁闷呀。
说不定以后在海上还会碰上的。都是跑亚洲航线的,抬头不见低头见。
狼啊郎 发表于 2013-1-5 09:37
一直都想知道那些箱子怎么不倒的?船舱里装箱子吗?而且看起来怎么也不会有一万啊···
有固定装置的。你可以找个集装箱看看他的边角和中间。
到底是什么样的牛人能够发明出集装箱
到底是什么样的牛人能够发明出集装箱
美国的海陆联运公司,名字一下忘了,有本专著
有固定装置的。你可以找个集装箱看看他的边角和中间。
堆好后还要用拉杆斜向拉紧的
该用户只能删除 发表于 2013-1-5 10:08
到底是什么样的牛人能够发明出集装箱
Malcom Maclean
人类太疯狂了
人类太疯狂了
说到载重比超级油轮ULCC超过50万吨的载重量还是差远了。
不知道,现在欧洲的船在公海上面能不能烧重油了。前几年在上远做东西的时候,有这个听说欧洲的船不烧重油的,柴油这么贵受不鸟。
lucas_zds 发表于 2013-1-5 10:30
不知道,现在欧洲的船在公海上面能不能烧重油了。前几年在上远做东西的时候,有这个听说欧洲的船不烧重油的 ...
是吗?
看国家地理的片子是烧重油的
可惜不是tg造的
这才叫真正的巨无霸。。。着大小
f22 发表于 2013-1-5 10:12
堆好后还要用拉杆斜向拉紧的
就是,上次我说集装箱装好后要用拉杆拉紧还被一堆人笑话说我不懂,这可是我和海员亲戚请教得来的结果。
我原来是干海运的,TEU 是 Twenty-foot Equipment Unit 的缩写。指的是二十尺箱,船上有二十尺,四十尺,四十五尺箱。一个四十尺箱等于俩个二十尺箱,所以16000TEU指的是相当于16000个二十尺箱的箱量(maximum capacity), 而不是指装了16000个箱。
zcw 发表于 2013-1-5 10:44
就是,上次我说集装箱装好后要用拉杆拉紧还被一堆人笑话说我不懂,这可是我和海员亲戚请教得来的结果。
海上还要定期检查拉杆的,两个人做记录,发生过拉杆松了箱子翻到海里的事
f22 发表于 2013-1-5 10:38
是吗?
看国家地理的片子是烧重油的
也许记错了,中国的船在公海里面肯定是烧重油的(不靠近欧洲),一般公海里面烧重油,柴油是进别国的领海或者港口发电用的,公海柴油谁烧的起啊(除非欧洲那群牛人),好像一艘集装箱,每天烧油一百多吨两百吨记不得太清楚了,现在不知道了,好像为了效益把转速又降了。
这个,集装箱里是随便什么东西塞满为止还是分类的?
话说天朝现在造过的最大的集装箱轮有多大…?
parson 发表于 2013-1-5 09:37
厦门港碰了她一次,因为她的出港交管把整条航道都封了,郁闷呀。
撞他
狼啊郎 发表于 2013-1-5 09:37
一直都想知道那些箱子怎么不倒的?船舱里装箱子吗?而且看起来怎么也不会有一万啊···
集装箱自带中间扭锁,通过箱角件上的孔固定
StFrancesc 发表于 2013-1-5 10:54
话说天朝现在造过的最大的集装箱轮有多大…?

拥有完全自主知识产权的是沪东中华造船(集团)有限公司造的“东方北京”号,8888TEU,长335米,型宽42.8米。
易碎双腔龙、 发表于 2013-1-5 10:49
这个,集装箱里是随便什么东西塞满为止还是分类的?
有重量和体积限制的。而且要考虑危险品化工品冷冻箱的。
易碎双腔龙、 发表于 2013-1-5 10:49
这个,集装箱里是随便什么东西塞满为止还是分类的?
有重量和体积限制的。而且要考虑危险品化工品冷冻箱的。
请张局做个预言咧
该用户只能删除 发表于 2013-1-5 10:08
到底是什么样的牛人能够发明出集装箱
老美的一个卡车司机发明的
法国人造的东西还真不错
将要被马士基超过,具体尺寸和艾玛马士基差不多,18000TEU,主要由V型船底改U型船底
一直都想知道那些箱子怎么不倒的?船舱里装箱子吗?而且看起来怎么也不会有一万啊···
船舱当然也装,有隔槽的。
中国很缺这些订单吧。全都被韩国抢去了。


做集装箱支线的飘过,普及一下。集装箱上下四个角都有洞,装船的时候,码头工人要人工在船上的洞或箱子上面的洞里面装上自动脚锁,集装箱上去装在这个四个洞的脚锁上,用自身的重量压住自动脚锁,脚锁会和锁一样把自己和下面的船板或箱子紧紧锁在一起。卸货的时候,把集装箱往上一提,失去重量货脚锁自动打开解锁就可以卸货了,但也要工人把脚锁一个个拿开。

自动脚锁本来是足够锁住上下货柜的,但是大浪危险,因此用拉杆把最外面和最上面的箱子锁住后,就足够安全了。大船上有导槽后,是否还需要脚锁,就不知道了。

船舱内也装货,船舱内也有向舱面上的一排排金属架导槽,防止柜子移位,并且有利于装卸。

最早的集装箱公司叫海陆,英文 sealand 后来被马士基公司给买了。

集装箱内目前基本所有货物都能装,但是总共9大类危险品,都需要特别标明和申报的,其中有两类货物一个是爆炸物、一个放射性物资,这两类基本不能装,剩下都能装。液货有专用的罐柜可用,冷藏有冷藏柜;有装动物的和生鲜的半开门柜;特殊大件货物有平板柜。基本集装箱船能运所有的货物。

集装箱基本分为 20英尺的标准柜,就是teu;然后40英尺柜叫feu ,40英尺柜还有普通的和高一点的,高一点的叫40HQ;另外还有45英尺的。20英尺的柜子以前最大只能装18吨货物,现在基本都是22吨了。40英尺的货柜装货基本能到27吨。这个重量主要的原因是因为,集装箱吊车起重的重量为30.5吨,减去柜子自身的重量后就是货重了。

做集装箱支线的飘过,普及一下。集装箱上下四个角都有洞,装船的时候,码头工人要人工在船上的洞或箱子上面的洞里面装上自动脚锁,集装箱上去装在这个四个洞的脚锁上,用自身的重量压住自动脚锁,脚锁会和锁一样把自己和下面的船板或箱子紧紧锁在一起。卸货的时候,把集装箱往上一提,失去重量货脚锁自动打开解锁就可以卸货了,但也要工人把脚锁一个个拿开。

自动脚锁本来是足够锁住上下货柜的,但是大浪危险,因此用拉杆把最外面和最上面的箱子锁住后,就足够安全了。大船上有导槽后,是否还需要脚锁,就不知道了。

船舱内也装货,船舱内也有向舱面上的一排排金属架导槽,防止柜子移位,并且有利于装卸。

最早的集装箱公司叫海陆,英文 sealand 后来被马士基公司给买了。

集装箱内目前基本所有货物都能装,但是总共9大类危险品,都需要特别标明和申报的,其中有两类货物一个是爆炸物、一个放射性物资,这两类基本不能装,剩下都能装。液货有专用的罐柜可用,冷藏有冷藏柜;有装动物的和生鲜的半开门柜;特殊大件货物有平板柜。基本集装箱船能运所有的货物。

集装箱基本分为 20英尺的标准柜,就是teu;然后40英尺柜叫feu ,40英尺柜还有普通的和高一点的,高一点的叫40HQ;另外还有45英尺的。20英尺的柜子以前最大只能装18吨货物,现在基本都是22吨了。40英尺的货柜装货基本能到27吨。这个重量主要的原因是因为,集装箱吊车起重的重量为30.5吨,减去柜子自身的重量后就是货重了。
这条船的港口作业时间是多少,感觉集装箱船装一万箱就行了,港口作业时间能压缩,周转快,效率也高。

荆深特快 发表于 2013-1-5 14:58
这条船的港口作业时间是多少,感觉集装箱船装一万箱就行了,港口作业时间能压缩,周转快,效率也高。


一架集装箱桥吊的最快速度是每小时22个动作,意味着装22个柜子或卸22个柜子。现在新的技术是,一个装卸桥配特种装卸架,可以一次性抓两个小柜,或并排两个大柜。因此,最大速度一架桥吊每小时能装卸4x22=88teu。像这种船,一般按没小时44teu算,通常码头可以排开20台桥吊一起做,意味着美小时880teu,20个个小时就全船卸完,或装完。

这种船通常在靠港前一天,所有要装船的货柜就全部抵达港口。这些货柜的数据被传回船公司的配载中心进行配载,每个箱子放哪个位置都全部规定好,完成配载后,港口根据这些位置和装卸顺序,把货柜重新再堆场上整理一遍,然后船到码头,堆场上所有的人桥吊司机卡车司机等都只要埋头搬箱子就可以了。


荆深特快 发表于 2013-1-5 14:58
这条船的港口作业时间是多少,感觉集装箱船装一万箱就行了,港口作业时间能压缩,周转快,效率也高。


一架集装箱桥吊的最快速度是每小时22个动作,意味着装22个柜子或卸22个柜子。现在新的技术是,一个装卸桥配特种装卸架,可以一次性抓两个小柜,或并排两个大柜。因此,最大速度一架桥吊每小时能装卸4x22=88teu。像这种船,一般按没小时44teu算,通常码头可以排开20台桥吊一起做,意味着美小时880teu,20个个小时就全船卸完,或装完。

这种船通常在靠港前一天,所有要装船的货柜就全部抵达港口。这些货柜的数据被传回船公司的配载中心进行配载,每个箱子放哪个位置都全部规定好,完成配载后,港口根据这些位置和装卸顺序,把货柜重新再堆场上整理一遍,然后船到码头,堆场上所有的人桥吊司机卡车司机等都只要埋头搬箱子就可以了。

这个世界最大不准确,EMMA MAERSK 的长宽,吃水都超过她
狼啊郎 发表于 2013-1-5 09:37
一直都想知道那些箱子怎么不倒的?船舱里装箱子吗?而且看起来怎么也不会有一万啊···
甲板上和舱内基本比例为6:4左右,甲板上的都有加固,这船的装载明显甲板上空箱很多,为了好看!现在21000的也马上就出来了!

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